スパークプラグワイヤー（オレンジ）

　　極太の１０mmプラグワイヤーがコイルとプラグの確実な接続と最適な電圧供給。
　　コード部分にはスクリーミンイーグルロゴが入っています。

　ウインカーステー

　　純正ウインカーをトリプルツリー横へ装着する為のステー
　　アルミ製、クロームメッキ

　サイドバッグ・サポート（一点留め）

　　バッグの巻込み防止に必要。
　　取付はとても簡単。

　サドルバッグ・スライドレール

　　ブラック、スチール製
　　純正リアウインカーを移動する事なく、そのまま装着可能
　　取説が付いていなかったので付属して欲しい！（メーカーへ要望）

　 ヘルメットホルダー

　　有ると便利なアイテムです。
　　 φ38 ダウンチューブ取付専用となっている。

　GRAVITY クラッチレバー 　クロームメッキ

　　3段階調整式。　ワンタッチでレバー位置の変更が出来るアジャスタブルレバー
　　アルミ削り出しで装着時に高級感が上がります。
　　ダブルアルマイト仕上げ。

　GRAVITY ブレーキレバー

　　ワンタッチでレバー位置の調整ができる3段階調整式アジャスタブルレバー。
　　アルミ削り出しのクロームメッキ仕上げ(アジャスター部ゴールド)で高級感がある。

　Multila USBチャージャー シングルポート オレンジ

　　多数の端末に充電可能
　　バッテリーが12V以下になると自動的に充電を停止。
　　端末からの出力の有無を検知し端末を接続しない時はバッテリーの電力をほぼ使いません。
　　充電中や電圧不足などをインジケーターの点灯・点滅で知らせます。
　　非充電時の待機電力が微少のため、接続したままでも負担はわずか0.1mA以下。
　　スタイリッシュなデザイン、ボディーは頑丈なアルミ製。

　サドルバッグスタイル 本革 ETCケース ブラック

　　バイク購入時に無料でETCを付けてもらった。
　　本体をハンドルに取付がサービスだったが、バッグを購入して別場所に付けて頂いた。

　ETC　アンテナ＆本体　別体型セット

　　バイク購入時の期間限定サービス。　有ると便利！！

　ONENESS SERIES（ワンネスシリーズ）　MIDDLE-SIZE

　　高価なバッグですが納得できる高級感があります。
　　大きさはバイクとのバランスを考え「Mサイズ」に決めました。
　　参考HP： http://roughtail.jp/html/works/oneness_html/sb_html/sb_m/ONENESS_M_Step2.html

　スパーク プラグ

　　スパークプラグ自体にコンデンサーが内蔵されたイリジウムスパークプラグ。
　　電力量は約1,000,000ワットの超高出力！　一般的なスパークプラグは約50ワットなので驚異的。
　　プラグの寿命は約80,000キロとロングライフなのでコストパフォーマンスも優れている。
　　強力なスパークを生み出す事により、パワー、燃費が約10％向上する画期的なスパークプラグ。

　　実際、燃費が伸びます。

　MOTOFIZZ ELクロック （黒）

　　時刻表示:12時間と24時間表示切替
　　作動温度範囲:−２０度から＋５０度
　　ELバックライト点灯時間:約3秒

　ドリンクホルダー　レザーブラック

　　革で高級感があります。　付ける位置はお好みで！

　キックスタンドエクステンション

　　キック（サイド）スタンドが出しづらい！っという方にぜひ使って欲しいエクステンションキット。
　　降車時に簡単にキックスタンドが出せるようになるアイディアパーツです。

　FXDB 北米仕様ストレートカットマフラー（US触媒）

　　北米純正マフラー。
　　サウンドは、スクリーミンと国内仕様のちょうど中間に位置します。　爆音でなく静かでもない。
　　燃調の必要はなくロムの補正範囲内で使用可能。

　ライザーブッシュキット

　　ライザー取付け部分のラバーマウンドを交換するアイテム。
　　ラバー（ゴム）の柔らかい物から固めのものへ交換。　しっかり固定できる。
　　震動は純正と全く変わらない。

　コンビネーション・デジタルスピードメーター&アナログタコメーター／4インチ

　　スピードメーター（デジタル）とアナログタコメーターを組合わせたコンビネーションメーター。
　　日本語の説明書が無いので個人での設定は難しい。（ディーラー任せ）
　　　※ 太陽光が当たりガラス内部の温度が上がると曇る。（日本製じゃ考えられない）

　ヴェルベットグリップ　クロームメッキ

　　ステップとお揃い・・・といってもメッキ加工だけど！（ステップはブラック）
　　以前に乗っていたスポーツスターと同じものを装着。　手に馴染む。

　アルミ 5リブ フットペグ スモール（ブラック）

　　メインのステップに利用。　意外と滑らない。

　アウトローズ・エイプ・ハンドル(クローム)

　　純正に近いポジションですが、グリップは純正と違い地面に対して平行なる。
　　交換した理由として、純正ハンドルはグリップの先端が下向きになるので手が滑るように思えた。

　ターンシグナル　エクステンション　キャップ(ブラック)

　　純正キャップと交換するアイテム。
　　貼付けタイプと違って操作性が抜群。　少し高価ですが納得のいく商品。

　ハーレー純正タイプ ブレットスタイル・ターンシグナル用レンズ(スモーク)

　　純正と同型のスモークレンズ
　　白球からオレンジ球へ交換しないと違反になる。

　LCD油温計付オイルディップスティック

　　オイルの容量＆温度が判る優れもの。
　　高温になるとディスプレイが曇る。（日本製じゃ考えられない）

　スカルコレクション　エアクリーナートリム

　　ダイキャストアルミニウム製。
　　'08以降　ダイナモデルで、標準装備のエアクリーナーカバー装着車に適合する。
　　パーツの交換では無くて上から取り付ける。

　　※ エアクリーナーカバーはマッドブラックに塗装。

　パッセンジャー フットペグマウントキット

　　ダイナモデル用のマウントキット。
　　２人乗り用のシートを購入したので取付けた。
　　固定ネジが固く、ワッシャーを３枚噛ませた。

　サイドキック シート

　　ライダーのバックサポートを深くし、パッセンジャーのパッドを少し厚くした2人乗り用。
　　プレミアム牛革使用。　フレームに沿ったなめらかなデザイン。
　　耐久性に優れたグラスファイバー製シートパンを採用。
　　シート幅：318mm、ピリオン幅：152mm
　　今回、ショップ整頓価格で激安で購入。　通常７万円程度する高級品らしい・・・。

　 サンダーウナー ディープバケット ソロシート

　　見た目はちょっと大きくて不細工ですが、「疲れない」「お尻が痛くならない」が売り。
　　実際、快適なシートです。　走行300ｋｍを超えるツーリングには使います。
　　シート幅：368mm　　４万円程度。

　純正ソロシート

　　FXDBの純正ソロシートを改造。
　　デザインはオプションパーツのブラウン本革仕様を参考に、張替え専門店の丸直様へ発注しました。
　　完成品は、高級感が漂う素晴らしい出来となった。

　ディストレスド ブラウンレザー ロ−ブロファイル ソロシート

　　ビンテージルックとモダンスタイルを兼ねそなえたスタイル。
　　シート表面はアンティーク調で使うほど色に味がでてきます。
　　シート幅：305mm
　　純正シートよりも座り心地が良い。
　　在庫処分特価で格安で購入。　通常５万円程度するらしい・・・。

　パッセンジャー ピリオン ディストレスド ブラウン レザー

　　シート表面はアンティーク調で使うほど色に味がでるでしょう。
　　ピリオン幅：140mm
　　適合：06以降ダイナモデル。

　ホーン カバー

　　純正品をブラックのストーン調に塗装。

　エアクリーナーカバー

　　純正品をブラックのストーン調に塗装。

　GT502　100/90-19 57V

　　Harley Davidsonロゴ入りタイヤ。
　　チューブレスタイプ。　標準リム幅　2.15インチ。
　　リアタイヤの180mm交換に伴いフロントの交換も必要となった。

　GT502　180/60B17 75V

　　Harley Davidsonロゴ入りタイヤ。
　　チューブレスタイプ。　標準リム幅　4.50インチ。
　　純正160ｍｍタイヤから180mmへ交換。　ホイールはそのまま使える。

　ワイドタイヤキット 2009年〜　FXDB用

　　ストリートボブ専用。　180mmのタイヤを装着する際に使用するブラケット。
　　タイヤ込みのセットが出ているが商品自体は全く変わらないので単品で買う方がお得。

　　LEDウインカーの車両（’13〜）には、付属のボタンボルトは短くて使用できません。
　　元々付いている六角ボルトでも取付けは可能ですが、ヘッドが厚いのでタイヤとの干渉に注意が必要。
　　ナンバーステーを薄い素材で作るか、サイドナンバーにする事をオススメします。
　　ボタンボルト（5/16-18×3-1/2）、このボルトが探し出せれば最適。（↓）

　ボタンボルト

　　リアウインカー＆リアフェンダーを固定するボルト。
　　ワイドタイヤキットに付属しているボルトは寸足らずで使用不可。　ボルト専門店に発注し取り寄せました。

　　サイズ：5/16、ピッチ：18、長さ：3-1/2

　ダービーカバー（マッド・ブラック）

　　取り替えには専用ガスケットが必要。 純正ガスケットは使用不可。（形状が違う）
　　これで、車体の左側はブラックに纏まった。

　ライセンス ランプ（LED）＆ステー SET

　　ナンバー灯のLED化。　純正の分厚い電灯と違いとてもスリム。リフレクターもスッキリ！
　　純正ナンバーステー使用（左）　ワンオフのナンバーステー使用（右）　→→→

　ナンバープレートホルダー（ブラック）

　　ナンバー灯とセットでスッキリする為にこの品をチョイス。
　　タイヤの露出度が増した。　狙い通り！

　ナンバー ステー

　　ワンオフでナンバーステーを製作。（ステンレス＆アルミ製）
　　180mmタイヤにした事でフェンダーとの干渉を防ぐ為。　純正の分厚いステーは排除。

　FUELPAK FP3 （フューエルパック）

　　スマートフォンで簡単操作できるチューニングディバイス！（知識があればいろいろ変更できる）
　　今まで必要ではなかったスマホ、この為に購入しました。（笑）
　　はっきり言って・・・かなり優れたバイクになりますよ。これ！
　　出だしもスムーズになりますし、低速でギアーを上げてもノッキングがほぼありません。
　　燃費に関しては未確認。　追々、測定してみたいと思います。

　ノンスイッチ　ヘッドライトON/OFFコントロール

　　・イグニッションスイッチをＯＮだけではヘッドライトは点灯しない。（ポジション灯は点灯）
　　・エンジン始動してもヘッドライトはまだ点かない。
　　・ヘッドライトＨｉまたはＬｏｗスイッチ（パッシングスイッチ）を押すことで初めて点灯。
　　・メインスイッチを切るまでＯＮが維持される。

　　配線に関して。
　　２個のカプラーをヘッドライト内に入れるのは不可。（特に小さなヘッドライトの場合）
　　１か所は圧着配線端子（ギボシ端子）など使って直つなぎにする事をおススメする。

　シフトポジションインジケーター

　　適合モデルが無かったので「SPI-110」にオプションのPG-110＋PG-220を装着して使用可能に！
　　プラグワイヤーを10ｍｍ幅にしているので、「クランプコア」を別購入。　※ 付属品は8ｍｍ用
　　参考HP http://www.protec-products.co.jp/products/spi/spi110/

　　2014年8月26日：取外し（「６速」表示時にエンジン回転数が下がると誤表示する為）

　ターンシグナル トリムリングキット ブレット スモーク 69753-04

　　スモークレンズのオレンジ球は、点灯時の明るさが足りない。（暗い）
　　別購入でオレンジ球を手に入れた。（12V21W/S25）

　　2014年9月：取外し

　ヴェルベット　ステッブバー

　　ラバーだから滑らない、だがゴムだけに磨り減りが早い。

　　2014年9月：取外し（ゴムの減りが早い）

　ヴェルベット・シフトペグ

　　ステップと合わせた。

　　2014年9月：取外し（ゴムからの色落ちで靴が汚れる）

　カンツァータイプグリップ

　　アルミ削り出し
　　全長：約127mm(ワイヤー巻取り部除く)。直径：約35mm(グリップ握りの中央部分)
　　質感がすばらしいカスタムグリップ。

　　2014年8月26日：取外し（樽型になっているので握りに違和感があった。）

　ハイウェイペグ・ブランケット（ブラック）

　　高速時に使うフットペグのブランケット。
　　ステップまでの位置が遠い。　ボルトやナットが錆び易い。

　　2014年10月22日：取外し（錆は最低。）

　8インチ　バーハンドル

　　純正のワイヤー＆配線を交換せずに取付けが可能。
　　運転しやすい位置にグリップがくるので、純正よりも楽に運転が楽しめます。

　　2014年9月：取外し（同メーカーのチョッパータイプへ変更）

　LED　ヘッドライト　バルブ

　　HIDヘッドライトを超えた アルミヒートシンク 冷却用ファン内蔵モデル
　　発光色：6500K　　光量：約2000LM
　　動作電圧：6V-36V
　　消費電力：Lo/12W(2基LED点灯) Hi/18W(3基LED点灯)
　　動作温度：摂氏-40度〜80度。

　　2014年11月：取外し （理由↓）
　　カプラーが大きくヘッドライトの中に納まらない。（カプラーを取れば接続OKだけど面倒）
　　防水用ラバーは空調ファンが大きいので使えなかった。（カットすれば使えるが純正に戻した際に使えなくなる）
　　光軸調整が必要。（車検の際に正確な光軸調整が面倒）

　ストリートパフォーマンス　スリップオン・スラッシュダウン

　　ノーマルからの面倒なセッティング＆燃調の必要がない優れもの！
　　サウンドは重低音の効いたパンチのあるもの。　ハーレーらしさ満点です。

　　2014年11月：取外し。　ルックス＆サウンド共に最高。　ご近所さんには申し訳ないサウンド。（笑）

　ダイヤル式 インライン エンリッチメント ディバイス

　　７段階の微調節ができ車両にとってよりベストな状態に燃調にすることが可能
　　燃調を濃くすることにより、オーバーヒートの低減＆トルクの向上によるノッキングの対策

　カスタム ハンド グリップ

　　ハーレー純正のカスタムグリップ。
　　とても格好いいが非常に高価。

　5-3/4インチ　LEDヘッドライト　クローム

　　ヘッドライトをLED化。　しかし高い。　(>_<)
　　車検対応というのが購入の決め手。